5 июля мы побывали в Сызрани, чтобы своими глазами оценить состояние городской инфраструктуры, общественного транспорта и познакомиться с тем, чем сегодня живёт город. Почему жители годами сталкиваются с одними и теми же проблемами? Почему общественный транспорт превращается в испытание, а коммунальные вопросы остаются нерешёнными? И главное — как сами жители оценивают происходящее? Попробуем разобраться.
Общественный транспорт
Пожалуй, общественный транспорт — одно из самых болезненных мест многих провинциальных населённых пунктов России. Качество общественного транспорта в Сызрани очень низкое: в городе преимущественно ходят ГАЗели, IMC-Jumper и вместе с ними ПАЗы. Но даже ПАЗы находятся в меньшинстве. Что можно сказать об их комфортабельности и функциональности?
Автопарк, понятное дело, старый. Внутри очень мало места, поэтому даже оплатить проезд и выйти на остановке становится сложной задачей в час пик. А что делать, если не успеваешь на работу, а IMC-Jumper уже забит полностью? Видимо, покорно ждать второй такой же. Внутри душно, особенно в жаркую погоду.
Кто занимается этим транспортом? Конечно же, частные компании! В общественном транспорте большую роль играет компания МУП «СПАТП». Но, по имеющимся данным, работает она в убыток. Вероятнее всего, это связано не с количеством пассажиров, а с расходами на обслуживание и ценами на топливо. По этой причине постоянно повышают цены на проезд и закрывают целые маршруты.
График движения общественного транспорта — это чистая формальность. Опоздания, поломки и, как следствие, отмена рейсов — обычная практика. Частники ставят свои условия, желают только наращивать прибыль — и всё. А как пассажиры доедут из точки А в точку Б, никого не волнует.
И ведь хватает наглости хвастаться такими новостями, как: «Автопарк Сызрани пополнился 16 новыми IMC-Jumper! Наши дорогие капиталисты из МУП “СПАТП” купили новые ПАЗы! В нескольких IMC-Jumper установили табло!»
Нет, дорогие чиновники и провластные СМИ. Люди хотят нормальные, большие и комфортабельные автобусы, а не гробы на колёсах.
Если сравнивать Сызрань с другими городами Самарской области — Тольятти и Самарой, — то Сызрань похожа на Тольятти. Те же марки автобусов, те же дороги, те же проблемы, только помноженные на десять.
Что ж, если уж что-то и менять для пассажиров, то менять нужно всё: менять марки автобусов, навсегда убирать частные компании, составлять строгое расписание, обязательно устанавливать аппарели (выдвижные пандусы) в автобусах. Да, в Сызрани даже в более-менее нормальных автобусах аппарели просто отсутствуют. Как перемещаться инвалидам по Сызрани? Как и всем жителям: с болью. Автобусные остановки, которые меняли, в лучшем случае, лет десять назад, и вовсе можно оставить без комментариев.
Существует довольно печальная история, связанная с троллейбусами. Она очень похожа на ситуацию с Тувинской железной дорогой, Омским и Челябинским метро.
Троллейбусная система была открыта в городе 1 сентября 2002 года. 3 октября 2004 года единственная линия была продлена от троллейбусного депо на Монгоре до универмага в центральной части города. Были грандиозные планы: расширить сеть и создать новые линии в центре города, южных районах и на окраинах.
Однако уже 2 ноября 2009 года содержание троллейбусов признали убыточным. В этот момент все планы были выброшены на помойку. А в июле 2014 года начался демонтаж контактной сети. В 2015–2016 годах контактная сеть в городе была полностью демонтирована.
Современной Сызрани действительно не хватает троллейбусов: долговечных, удобных, вместительных, экологичных. Опять частные компании всё задушили.
Что же мешает сейчас запустить троллейбусы? Здесь, опять же, дело в частных компаниях. Если доверить перевозки им, то, конечно, они не захотят вкладывать деньги в подобные проекты. Это и закупка нового транспорта, и строительство контактной сети, и её обслуживание, и обслуживание самих троллейбусов. Поэтому для частников куда легче купить здесь и сейчас новый IMC-Jumper, чем делать что-то новое, прогрессивное и полезное.
Чистота
Да, жители Самарской области из года в год утверждают: города грязные, вся область в мусоре, везде пыль, повсюду грязный воздух. И это правда.
В 2024 году издание «Экологический бюллетень» подготовило доклад об экологической ситуации в Самарской области. Экологи зафиксировали рост уровня загрязнения и ухудшение качества атмосферного воздуха.
Конечно, по сравнению с Самарой, Новокуйбышевском и Тольятти ситуация с экологией здесь не такая плохая. В 2023 году была особенно тяжёлая страница в истории Сызрани, связанная с мусором. Но радикально ничего не изменилось. До сих пор по всему городу мусор растёт горами рядом с контейнерными площадками. Все улицы усыпаны бутылками, пакетами, обёртками и т. д.
Да, здесь дело не только в администрации и компаниях по вывозу мусора, но и в самих жителях. Но какой же штраф предусмотрен за такое хамское отношение к окружающей среде? От 2 000 до 3 000 рублей за первое нарушение и от 5 000 до 7 000 рублей — за повторное.
Да и кто-то правда думает, что правоохранительные органы в России следят за сохранением окружающей среды?
Как можно поменять эту ситуацию?
1. Ввести высокие штрафы за загрязнение города.
2. Проводить курс на заботу об окружающей среде, давать жителям свободный доступ к культуре и образованию. Правда, как можно дать рабочему доступ к саморазвитию, если он только и успевает заработать на уплату налогов и еду? Сложный вопрос, нерешаемый в условиях капитализма.
Пара слов про другие виды инфраструктуры
Сызрани, как и всем остальным городам Самарской области, свойственны проблемы с водоснабжением. Лучше рассмотреть их на примерах.
1. Проблемы с водоснабжением станции Новообразцовое не решаются уже долгие годы. Лишь на очередном заседании городской думы всё же получилось… обсудить этот вопрос.
2. Жители трёхэтажных многоквартирных домов на улице Ватутина уже три месяца живут в условиях ужасного запаха, ночного шума из-за откачки сточных вод и затопленных подвалов. Да, жители тоже могут неправильно эксплуатировать канализацию. Но кто же сделал такую канализацию, которая при первой же серьёзной нагрузке может выйти из строя на три месяца? Кто обслуживает эту систему?
3. Уже целый месяц жильцы дома № 104 на улице Советской терпят ужасный запах из подвала. Администрация бессильна, а компания «Сызраньводоканал» разводит руками. Ремонтных бригад нет. А кто же их отправит? Частная компания? Нет, так не бывает. Частные компании в сфере коммунальных услуг — одна из худших идей капиталистической системы. Потому что частников волнует прибыль, а не жители.
Жители Сызрани
Мы впервые увидели город (до этого посещали Тольятти и Самару), где жители настолько устали от всех этих проблем, что уже сами готовы помочь нам ознакомиться с ситуацией в Сызрани.
Когда мы снимали видео на улице Гоголя, 15, один рабочий с интересом наблюдал за нашей деятельностью и даже посоветовал нам снять соседний двор. Этот пример — яркий показатель того, что люди ждут организацию, которая сможет говорить о проблемах города.
Жители готовы к организации, которая бы стабильно выпускала новости, пыталась решать проблемы на работе и в городе. Впервые нам дали интервью! Некоторые люди хоть и отказывались сниматься, но всё равно давали свои комментарии по теме дорог Сызрани (об этом будет отдельно).
Что это означает? Это значит, что люди уже устали от наболевших проблем, жаждут их решения, ждут действий и с нетерпением ждут возможности выговориться.
Как можно начать менять ситуацию? Можно и нужно начать хотя бы с самого простого: наладить стабильный выпуск новостей на базе РКП(и). Создать местную ячейку, которая бы занималась публикацией и поиском новостей, опросами, агитацией, помощью в создании профессиональных союзов.
Жители Сызрани, объединяйтесь! Вы не одни!
Пора подводить итоги
Сызрань — город с потенциалом. Можно было бы сделать качественные дороги, можно было бы сделать город чистым, можно было бы наладить систему вывоза мусора, создать стабильную систему водоснабжения и систему быстрого реагирования на аварии. Можно было бы построить трамвайные пути, закупить новые автобусы, сделать пандусы для инвалидов, наладить стабильный выпуск новостей. Однако всё это требует долгого труда и работы в условиях другой системы.
Сызрань — далеко не исключение. Подобные проблемы сегодня характерны для большинства российских провинциальных городов. Изношенная инфраструктура, деградация общественного транспорта, коммунальные аварии и равнодушие частных компаний являются не случайными ошибками отдельных чиновников, а закономерным следствием капиталистической системы, где главным критерием остаётся прибыль, а не интересы жителей.
Поэтому ожидать, что частный капитал сам решит накопившиеся проблемы города, не приходится. Лишь организованные действия самих трудящихся, их борьба за свои права, развитие независимых рабочих организаций и политической силы, выражающей интересы большинства, способны изменить ситуацию. Только тогда промышленный потенциал Сызрани сможет работать не на обогащение немногих, а на благо всех жителей города.
Виталий Мурзин